Eine Absicherung zum Transport , also eine Art Deckel, soetwas wird überbewertet in der Schweinefutterproduktion. Wie auch immer, dem Fahrer ist bestimmt warm geworden.

Diese Reporterin hat so lange auf ihren Auftritt gewartet.
Ich meine, verdient, sie hat ja auch so hart geübt

Was mich in diesem Fall wundert ist, dass keiner der Mitarbeiter versucht den Lastwagen aufzuhalten.
Anscheinend fanden sie es ganz schön, haben sich zumindest ab und zu amüsiert.

Wenn man schon so ein tolles, neues, teures Gerät hat, muss man damit natürlich auch ein bisschen Prahlen.

Das Fahren dann auch noch beherrschen zu können ist zu viel verlangt.

Ich finde ja, dass man den gejagten auch noch auf eine Tasse Kaffee hätte einladen können.
Zumindest bis die Reifen auftauen. Danach hätte man ihn weiterjagen sollen.

So wird man jemanden los, der an Ampeln permanent auf seiner Motorhaube hängt.

Völlig legal und wirkungsvoll,

dieser Fahrradfahrer wird sich wohl vorerst nicht mehr an fremde Autos heften.

Natürlich ist’s bekannt , dass Frauen so schlecht Einparken können.

Aber heißt es nicht, dass Tanken kinderleicht sei ?

Wahrscheinlich wollte diese Frau nicht nochmal rausfahren und von der anderen Seite wiederkommen, weil sie dann hätte neu parken müssen. Clever!

Auffahrunfälle passieren natürlich häufig auf deutschen Straßen:

Gut ist, wenn man sich da was zur Sicherung einfallen lässt!

Schlecht ist, wenn man das zu spät macht.

Dieser Fahrer war sich da wohl nicht so sicher

Auch bei 123-TV läuft nicht alles rund. Man versucht mit allen Mitteln diesen Roller an den Mann zu bringen, auch mit schmerzhaften mitteln. Hier seht ihr einen Moderatoren der sich gepfelgt hinlegt :

jaja, das hab ich kommen sehen :

Die Unfallhäufigkeit unter Beteiligung schwerer Lkw in Deutschland ging seit 1970 um 70 Prozent zurück. Zwischen 1995 und 2007 sank die Zahl der bei Unfällen mit Güterkraftfahrzeugen getöteten oder schwer verletzten Verkehrsteilnehmer um 40 Prozent.

Trotzdem gebe es noch erhebliches Verbesserungspotential bei der Verkehrssicherheit schwerer Nutzfahrzeuge, sagte Dekra-Vorstandsvorsitzender Klaus Schmidt bei der Vorstellung des Verkehrssicherheitsreports Lkw 2009 in Berlin. Während im Jahr 2007 von 1000 an Unfällen mit Personenschaden beteiligten Pkw-Fahrern 681 ein Fehlverhalten angelastet wurde, betraf dies bei Güterkraftfahrzeugen 711 Fahrer. Zu geringer Abstand zu anderen Verkehrsteilnehmern ist das dominierende Fehlverhalten bei Unfällen innerorts, nicht angepasste Geschwindigkeit außerorts. Während bei den Fahrern der kleineren Liefer- und Lastkraftwagen in der Gewichtsklasse über 2,0 bis 3,5 Tonnen 62 Prozent der an Unfällen beteiligten Fahrer als Hauptbeschuldigte eingestuft wurden, war dieser Anteil bei den Fahrern der schweren Lastkraftwagen über 16 Tonnen und von Sattelzugmaschinen mit 52 Prozent deutlich geringer. Hauptsächliche fahrerbezogene Unfallursachen sind, wie aus dem Dekra- Bericht hervorgeht, mit 46 Prozent Fehleinschätzungen von Witterung, Straßenführung und Fahrdynamik des eigenen oder vorausfahrenden Fahrzeugs und zu 38 Prozent Wahrnehmungsstörungen wie Ablenkung und Einschlafen am Steuer.

Kaum zu glauben: Nur etwa die Hälfte aller Fahrer von Lkw über 7,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht auf Autobahnen sind angeschnallt, auf Bundesstraßen ist der Anteil noch geringer, und im innerörtlichen Bereich schnallt sich nur noch jeder vierte Fahrer an! Technische Mängel an Lkw trugen nur zu 5 Prozent Schuld an Unfällen, aber Untersuchungen an verunglückten Fahrzeugen ergaben, dass bei ihnen zu 17,1 Prozent die Bremsen, zu 8,4 Prozent die Reifen und zu 6,5 Prozent die Lenkung/Steuerungssysteme Mängel aufwiesen. Wie bei den Pkw zeigt sich bei den Hauptuntersuchungen der in Deutschland zugelassenen schweren Nutzfahrzeuge über 12 Tonnen mit zunehmendem Alter eine ansteigende Mängelrate. Während bei den bis zu drei Jahre alten Fahrzeugen die Mängelquote 33,5 Prozent beträgt, liegt sie bei den über neun Jahre alten Fahrzeugen schon bei 71,4 Prozent.

Bei der Bremsanlage werden nahezu 75 Prozent aller Fehler bei der Hauptuntersuchung als “erhebliche Mängel” bzw. als “verkehrsunsicher” eingestuft. Für die Dekra-Spezialisten ist klar: Ein hohes Unfallvermeidungspotenzial bietet in schweren Nutzfahrzeugen neben dem guten technischen Zustand auch die Ausrüstung mit Fahrassistenzsystemen. Wie zahlreiche Untersuchungen belegen, könnten beispielsweise bei einem flächendeckenden Einsatz von Fahrdynamikregelungen (ESP) bis zu acht Prozent, mit abstandsgeregelten Tempomaten (ACC) bis zu sieben Prozent und mit einer elektronischen Spurkontrolle (LGS) bis zu vier Prozent der schweren Unfällen mit Personenschaden vermieden oder zumindest die Unfallfolgen gemildert werden. Weitere Chancen lägen in einer besseren Ladungssicherheit, einem optimierten Unterfahrschutz, in der Aus- und Weiterbildung der Fahrer und in intelligenten Verkehrsleitsystemen auf Deutschlands Straßen